刹车的原理
大家都知道踩刹车可以让车停住，但究竟刹车系统是如何工作的呢？ 怎样用脚踩刹车踏板发出的并不大的力，去停止汽车的运动？
其实刹车系统涉及到了杠杆、液压和摩擦力三种物理原理。 具体的物理理论这里就不再细说了，只看一个原理图：
最右侧是刹车踏板。刹车踏板的力臂长度是液压缸的力臂的四倍， 所以踩刹车的力将被放大4倍。而液压系统中，输出缸的直径是输入缸的三倍， 就是说，输入的力会被放大为原来的9倍。这样，踩刹车的力量总共放大 36倍之后，作用在刹车盘上。
如果漏油了怎么办？漏油就会导致液压系统无法正常工作，导致刹车效果减弱。 如果漏得厉害，刹车就完全失灵了。
机油的基本知识 - 基础油
基础油可分为四种：
- 植物油
- 矿物油
- 合成油
- 上述三种的混合油
植物油现在主要是一部分赛车在使用。它的摩擦损失较小，油膜强度比合成油好， 润滑性能高，但很容易氧化，一般不适合长期使用。 因此，一般都用从原油中提炼出的矿物油作为基础油来使用。
作为机油，原油要比植物油稳定得多。但原油中含有离子(ion)、石蜡等有害成分， 而且不同产地的原油的品质相去甚远。化学合成油的性能比矿物油要好， 所以高性能的机油基本上都是合成油。但合成油的成本很高， 所以一般都使用矿物油与合成油混合而成的半合成油。
合成油主要有PAO（poly alpha olefin，聚α烯烃）、 氢化油VHVI（Very High Viscosity Index）、酯类油（ester）三种，现在以PAO为主。
从摩擦系数来看，在不含任何添加剂的情况下，100%的PAO合成油的摩擦系数 要比正常的含离子矿物油要高，即PAO > 中性矿物油 > 酯类油。
原油提炼后，根据蒸馏温度的不同，可以分离成重油、轻油、煤油、汽油、石脑油(naphtha)等。 机油属于重油类（所以废机油经过提炼后可以制成舰船燃料），由真空蒸馏塔制成。
合成油是由乙烯(ethylene)聚合而成。
氮氧增压是怎么回事？
玩过NFS和山脊赛车的人都应该知道神奇的氮氧增压，它能在短时间内迅速提高发动机功率。 那么它是什么原理呢？
其实很简单：氧化二氮（N2O）在300℃左右会分解成氮气和氧气，所以只要将N2O注入发动机， 就可以在燃烧过程中提供更多的氧气。氧气多了，就能喷入更多的汽油，这样同样的发动机就能产生更大的功率。
氧化二氮还有另外一个作用：它在汽化时会吸收大量的热，从而降低吸入的空气的温度，使空气体积收缩， 这样相同的体积内就能容纳更多的氧气，更能提高发动机功率。
氮氧增压的缺点就是它的体积过于庞大。4000转下的5升发动机每分钟要消耗10000升空气（而汽油只需要0.2升）， 因此就算将氧化二氮压缩成液体，要想持续使用氧化二氮也是不可能的。因此汽车一般只携带几分钟的氧化二氮， 并只在必要的时候通过按钮来打开。
福克斯发动机组装动画及工作原理
这两个视频极其精彩，对发动机有兴趣的同学千万千万不能错过！看完之后不禁感叹，人的智慧真是太伟大了。这么复杂的机械，什么时候我能造一个出来？
福克斯Duratec直列四缸发动机装配动画
Duratec就是国产福克斯用的那款发动机，看完后可以打开发动机舱去对比一下，几乎是一模一样的——至少，那个机油尺跟我的一模一样，哈哈。现在基本上能认出大的部件来，其他小部件就看不懂了。
福克斯Zetec直列四缸发动机装配动画
这个Zetec大概是欧洲的车型，基本原理跟Duratec一样（废话），不过似乎是单凸轮轴，是不是不如Duratec的好啊？不过这个动画的好处是，它不仅展示了活塞和气缸的工作过程，而且演示了冷却系统、润滑系统的工作原理。
发动机的工作原理(8)-提高发动机动力
原文：http://auto.howstuffworks.com/engine7.htm
使用前面介绍的信息，现在可以来看看如何让发动机工作得更好。 汽车制造商始终在调整下面的各个因素，使发动机更强劲，或者更省油。
增大排量（displacement） - 更大排量等于更为强劲的动力， 因为发动机每次旋转都能燃烧更多的汽油。可以通过增大气缸， 或添加更多气缸来增大排量。实践上的上限大概是12个气缸。
提高压缩比（compression ratio） - 高压缩比在一定程度上产生更多的动力。 但是，对油气混合物压缩得越厉害，就越可能造成它自发燃烧（在火花塞点燃它之前燃烧）。 高辛烷值（higher-octane）汽油能防止这种提前燃烧。 这就是为什么高性能汽车通常需要高辛烷值汽油， 因为它们的发动机通过更高的压缩比来获得更强的动力。
阅读全文 »发动机的工作原理(7)-润滑、燃油、排气和电气系统
原文：http://auto.howstuffworks.com/engine6.htm
一提到日常汽车保养，你首先想到的很可能是汽车里的汽油量。 加入的汽油是如何推动气缸的？发动机的燃油系统从油箱中将汽油抽出来， 并与空气混合，以提供气缸所需的正确的油气混合物。 燃油通常有三种提供方式：化油（carburetion），进气口燃油喷射（port fuel injection） 和直接燃油喷射（direct fuel injection）。
- 使用化油方式的发动机中，名为化油器（carburetor）的装置在空气进入发动机时，向其中混入汽油。
- 燃油喷射发动机中，适量的燃油独立地喷射到各个气缸的进气门上方（进气口燃油喷射）或直接喷射到气缸中（直接燃油喷射）。
发动机的工作原理(6)-冷却、进气和点火系
原文：http://auto.howstuffworks.com/engine5.htm
绝大部分汽车的冷却系统（cooling system）由散热器（radiator）和水泵（water pump）组成。 水在气缸周围的通道中循环，然后通过散热器进行冷却。少数汽车（最显著的例子是大众甲壳虫）， 以及大多数摩托车和割草机中，发动机使用空气冷却（通过气缸外面带有帮助散热的散热片（fin）即可判断出是空冷发动机）。 空冷能减小发动机重量，但会使发动机更热，通常会缩短发动机寿命，降低整体性能。
阅读全文 »发动机的工作原理(5)-气门系和点火系
原文：http://auto.howstuffworks.com/engine4.htm
大部分发动机子系统都能用不同的技术实现，好的技术能提高发动机性能。 下面来看看现代发动机中使用的各个子系统，首先从气门系（valve train）开始。
阅读全文 »发动机的工作原理(4)-发动机故障
原文：http://auto.howstuffworks.com/engine3.htm
一天早上你试着启动发动机，但点火失败……可能是什么故障？ 现在你已经知道了发动机的工作原理，就能理解让发动机正常工作的基本要素。 可能有三个基本的问题：油气混合比不正确，压缩不足，火花不足。 除此之外，造成故障的次要问题成千上万，但这些是“最大”的三个。 基于前面讨论过的简单的发动机原理，下面快速分析一下这些问题是如何影响发动机的：
阅读全文 »发动机的工作原理(3)-发动机的基本部件
原文：http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm
发动机的核心是气缸（cylinder），气缸内的活塞（piston）上下运动。 前面描述的发动机只有一个气缸。大部分割草机都是单缸的，但汽车则有不止一个气缸（通常有四个、六个或八个）。 在多缸发动机中，气缸排列方式通常有三种：直列（inline）， V型和水平对置（flat，或horizontally opposed），如图所示。
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